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杭州易測(cè)計(jì)量設(shè)備有限公司

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關(guān)于數(shù)字電子汽車衡偏載誤差的調(diào)試方法

電子汽車衡調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)
針對(duì)數(shù)字電子汽車衡偏載誤差的調(diào)試方法進(jìn)行了論述。
1 排查故障 在調(diào)試偏載之前先通過(guò)程序使儀表進(jìn)入 查看內(nèi)碼值狀態(tài)。為了方便起見可以在秤體對(duì) 應(yīng)的傳感器位置上站一個(gè)人看內(nèi)碼值有無(wú)明顯 變化,確定所站位置傳感器是否工作正常。通過(guò) 逐個(gè)排查各個(gè)傳感器確定秤體是否平整以及傳 感器位置分布情況,若內(nèi)碼值變化遲緩或不明 顯可視現(xiàn)場(chǎng)情況查看是否存在以下問(wèn)題:
1.1 傳感器經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間工作產(chǎn)生形變或受環(huán)境影響腐蝕嚴(yán)重。
1.2 地基不實(shí)重車碾壓造成傳感器承載地基下沉。
1.3 秤體限位螺絲與頂板間距太小(最佳距離為 4mm~6mm)。
1.4 秤體臺(tái)面嚴(yán)重腐蝕變形造成傳感器受力不均勻。
1.5 秤體與引坡之間或秤坑之間縫隙里有填充物,秤體自由度不好 晃動(dòng)不靈活影響稱重。
1.6 用重車在秤體上分段來(lái)回碾壓,查看秤體是否因重載造成變形 刮靠、限位螺絲有無(wú)頂撞等。 如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)排除恢復(fù)到正常使用狀態(tài)。
2 調(diào)試方法
2.1 確定傳感器分布位置,將傳感器的角差系數(shù)初始化。
2.2 將一定量的替代物置于傳感器上,分別記錄各傳感器對(duì)應(yīng)的示 值。
2.3 先調(diào)試誤差點(diǎn)最大的傳感器,再逐一調(diào)試誤差點(diǎn)較小的傳感 器。調(diào)試時(shí)如使用標(biāo)準(zhǔn)砝碼壓角則示值統(tǒng)一修正為標(biāo)準(zhǔn)砝碼重量;如使 用替代物則按方法 4、5 進(jìn)行。
2.4 若多個(gè)傳感器的示值相同可將該示值作為調(diào)節(jié)基準(zhǔn)點(diǎn)(即以此 作為調(diào)試其他傳感器的參考量);若各傳感器的示值均不一致則將所記 錄的示值平均值作為調(diào)試參考量。
2.5 利用角差公式調(diào)試。先通過(guò)程序使儀表進(jìn)入手動(dòng)角差修正狀 態(tài),輸入角差系數(shù),將負(fù)載放在傳感器上進(jìn)行反復(fù)調(diào)試,確認(rèn)調(diào)試準(zhǔn)確 后,還要再次調(diào)試其周圍 2~3 各角,查看是否變動(dòng)(因?yàn)閴耗硞€(gè)角位 會(huì)影響到其他角位,調(diào)試過(guò)的也會(huì)變動(dòng),所以必須再次調(diào)試)。

3 調(diào)試原理 確定調(diào)試基準(zhǔn)點(diǎn),用角差系數(shù)參考公式計(jì)算傳感器角差系數(shù)。 角差系數(shù)參考公式: 式中:Y——經(jīng)修正后的重量系數(shù);y——儀表中原始重量系數(shù)(本 章將傳感器的角差系數(shù)初始化故所有系數(shù)均為 1.00000);差值 = 標(biāo)準(zhǔn) 示值 - 儀表示值之差(如果壓角少 10kg,差值以 -10 計(jì)算,以此類推); t——乘積系數(shù)(分度值 e 在 1≤e≤20kg 之間 t 為 10,e>20kg 時(shí) t 為 20)。 現(xiàn)場(chǎng)操作中,要綜合考慮傳感器的使用頻率,環(huán)境條件、傳感器的 靈敏度等因素,可反復(fù)使用該公式,將計(jì)算所得系數(shù)輸入儀表,與標(biāo)準(zhǔn) 數(shù)值比較,直至消除誤差。修正后的儀表示值如果在一個(gè)分度值的上下 來(lái)回變動(dòng),且不穩(wěn)定,可將修正后的系數(shù)再加(減)Y 值變動(dòng)量的 或 來(lái)調(diào)試。

4 案例分析 案例 1:某企業(yè)一臺(tái)無(wú)基坑式 SCS-80t 汽車衡,空秤時(shí)外觀檢查符 合要求,重載時(shí)左中右三段誤差較大,一處限位螺栓卡死。讓人分別站 在各個(gè)傳感器的對(duì)應(yīng)點(diǎn)上,兩個(gè)傳感器內(nèi)碼值無(wú)變化。 分析:限位螺栓與頂板間距較小。當(dāng)稱重汽車移動(dòng)到秤體上后, 由于慣性導(dǎo)致限位螺栓頂住頂板,產(chǎn)生的頂力造成儀表顯示值異常。傳 感器因長(zhǎng)期使用缺乏維護(hù),內(nèi)部彈性體老化不能產(chǎn)生正常的彈性形變, 造成應(yīng)變片的電阻無(wú)反應(yīng)。 措施:將限位螺栓調(diào)整到合適間距,限制位移。更換彈性體老化的 傳感器,重新查詢內(nèi)碼值,確定傳感器位置,將傳感器的角差系數(shù)初始 化,并用叉車攜帶 2t 砝碼碾壓,測(cè)得傳感器位置分布及各角偏載值 按照調(diào)試方法 4,將 5540 定位調(diào)試基準(zhǔn)點(diǎn),分別調(diào)試修正②③④⑦ 傳感器角差,各角調(diào)整前對(duì)應(yīng)系數(shù)均為 1.00000。 根據(jù)角差系數(shù)參考公式計(jì)算: 通過(guò)程序使儀表進(jìn)入手動(dòng)調(diào)差修正狀態(tài),將計(jì)算結(jié)果輸入儀表,用 原叉車攜帶 2t 砝碼復(fù)核所有各角結(jié)果均為 5540,調(diào)試結(jié)束。

案例 2:某企業(yè)一臺(tái) SCS-100t 汽車衡,空秤時(shí)外觀檢查符合要求, 重載時(shí)左中右段相差 40kg。 分析:經(jīng)內(nèi)碼值查詢傳感器無(wú)反應(yīng)。排查發(fā)現(xiàn),因長(zhǎng)期重載使用,地 基下沉,傳感器支撐球松動(dòng),松動(dòng)間隙(1~2)mm。同時(shí)由于稱重汽車 在秤體上急剎車,導(dǎo)致傳感器移位。 措施:采用(1~2)mm 的鋼板墊起傳感器,并將傳感器調(diào)整歸位, 調(diào)整水平。查詢內(nèi)碼值,確定傳感器位置,用重載車輛將秤體壓實(shí),將傳 感器的角差系數(shù)初始化,并用叉車攜帶 3t 砝碼碾壓,測(cè)得傳感器位置分 布及各角偏載值(見圖 2) 按照調(diào)試方法 4,將 6520 定位調(diào)試基準(zhǔn)點(diǎn),分別調(diào)試修正傳感器③ ⑥⑦⑧角差,各角調(diào)整前對(duì)應(yīng)系數(shù)均為 1.00000。 根據(jù)角差系數(shù)參考公式計(jì)算: 通過(guò)程序使儀表進(jìn)入手動(dòng)角差修正狀態(tài),將計(jì)算結(jié)果輸入儀表,用 原叉車攜帶 3t 砝碼復(fù)核修正點(diǎn),3 號(hào)、6 號(hào)、7 號(hào)結(jié)果都為 6520,8 號(hào)傳 感器在 6520 和 6540 之間來(lái)回閃跳。再次修正角差,輸入三分之一變動(dòng) 量將 0.99800 修改為 0.99740,復(fù)核所有各角結(jié)果均為 6520,調(diào)試結(jié)束。 5 結(jié)論 電子汽車衡經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用,出現(xiàn)偏載誤差是正常的。引發(fā)汽 車衡偏載超差的原因有多種,有時(shí)甚至幾個(gè)原因同時(shí)出現(xiàn)。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試 時(shí),采用多種方法分析角差原因,排除引起角差的因素,利用角差公式 詳細(xì)排查調(diào)試環(huán)節(jié),偏載誤差即可解決。
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