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動態(tài)汽車衡的原理及發(fā)展
1 動態(tài)汽車衡的結構 動態(tài)汽車衡一般承載器、壓力傳感器、信號處理箱、電 器控制箱、光柵識別系統(tǒng)、數軸觸發(fā)器和顯示器等裝置組成。動態(tài)汽車衡的承載器應與收費口的路面在一個平面內， 當載重車輛通過承載器時觸發(fā)壓力傳感器，壓力傳感器將受 壓量值轉變成電壓信號，電壓信號經過濾波、發(fā)大處理后傳 送到處理箱中，信號經處理后轉變成稱重數值傳送到顯示器， 從而讀取重量。數軸觸發(fā)器是在車輛通行過程中測得車輛的 總軸數。各種數據通過增加資費系數整合處理后在收費崗亭 內顯示收費總額和其他信息 。

2 動態(tài)汽車衡系統(tǒng)的工作原理 載重車輛通過衡器時，光柵檢測到有車輛進入進行稱重， 車輛每個軸依次通過承載器，從而觸發(fā)傳感器的彈性裝置在 彈性變化范圍內發(fā)生與軸重成正比例變化的相應信號，此信 號先經過濾波器排除其他干擾信號，后經過放大器放大并通 過 A/D 轉換器將模擬信號轉變成數字信號，每個軸的數字信 號發(fā)送到處理器進行疊加和處理，從而在顯示儀表中得到整 車的重量。

3 動態(tài)汽車衡的分類
3.1 軸重式動態(tài)汽車衡 軸重式動態(tài)汽車衡式最常見的動態(tài)計重衡器，軸重式動 態(tài)汽車衡結構簡單，由基面承載器和支撐承載器的四個應變 式傳感器構成。當動態(tài)車輛每個軸逐次的經過承載器上時， 車輛的軸重轉變成對應應變傳感器的壓力，傳感器將壓力轉 變?yōu)殡娦盘栠M行處理得到動態(tài)車輛每個車軸的重量。光柵感 應器將判別車輛進入稱重區(qū)和脫離稱重區(qū)收尾工作，從而計 算出整車的總重量。其稱量的準確性取決于路面的基建情況、 車輛的行駛速度、車輛的行駛方式和信號的處理能力水平。 軸重動態(tài)汽車衡優(yōu)點在于基建的面積小，施工速度快，便于安裝，成本低；缺點在于：由于承載器過短，造成稱重有效 區(qū)域面積小導致稱量重復性不良，可靠性較低，車輛行駛的 方式對其稱重有較大的影響 。

3.2 輪重式動態(tài)汽車衡 輪重式動態(tài)汽車衡也稱為彎板式動態(tài)汽車衡，顧名思義， 輪重式動態(tài)汽車衡是由彎板框架構成，其本身充當于壓力傳 感器。當車輛輪胎通過時，彎板受到輪胎的壓力而形變導致 相應的電阻發(fā)生變化，電阻的變化引起電壓壓差值傳送到處 理器中處理從而計算出輪重的重量。優(yōu)點在于路面基建量小， 改造施工進度快，成本低。缺點在于稱重的有效區(qū)域面積小 導致可靠性低，對外界環(huán)境要求較高。

3.3 整車式動態(tài)汽車衡 兩個計重秤對路面基建、車輛行駛方式要求比較嚴格， 隨之整車式動態(tài)汽車衡進入市場。整車式動態(tài)汽車衡延車輛 行駛方向有較長的稱重區(qū)域，載重車輛可以整車停放在承載器 上，整車式動態(tài)汽車衡具有多個壓力傳感器組成，精度可達 到 0.5 級，甚至可達到 0.2 級。車輛的行駛方式對示值幾乎 沒有影響，防止了載重車輛為了減輕稱量示值而進行的跳秤、 扭秤和沖秤等不良現象。其缺點是路面基建面積大，安裝復雜， 費用較高 。

4 動態(tài)汽車衡的新篇章 隨著社會在進步，設備也隨之更新?lián)Q代。結合整車式和 單體式動態(tài)汽車衡的優(yōu)缺點軸組式動態(tài)汽車衡孕育而生，軸 組式動態(tài)汽車衡考慮了計重秤的精度、安裝成本、施工進度 及防作弊系統(tǒng)而新開發(fā)的動態(tài)汽車衡。軸組式動態(tài)汽車衡器 由 5.1 米承載器和四個稱重傳感器組成，延車輛行駛的方向 上秤和下秤的區(qū)域各分部了一個稱重傳感器，兩對傳感器既 能識別車輛的行駛方向又能在車輛通行時兩次稱到車輛的軸 重。處理器根據兩組的數值進行比對，剔除錯誤的數值，計 算出更接近車輛真實重量的示值，從而保證了精度，也能避 免車輛作弊的行為。 5 結束語 動態(tài)汽車衡已成為高速公路上計重收費和車輛超限檢測 過程中重要的技術設備，隨著科學技術的不斷發(fā)展，動態(tài)汽 車衡稱重系統(tǒng)的不斷研發(fā)及升級，對我國車輛計重收費及交 通事業(yè)作出一定的貢獻，以適應時代發(fā)展與社會經濟的號召。
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